Mes: agosto 2015

Inglés para Tripulantes de Cabina de Pasajeros!

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Durante los últimos 30 años, la actividad aerocomercial se ha desarrollado de manera extraordinaria en el mundo entero y según las estadísticas de las principales organizaciones que nuclean dicha actividad a nivel internacional, como IATA, IFALPA y OACI, el desarrollo de la industria aeronáutica y de la aviación aerocomercial continuará por muchos años más.

Esta situación, ha terminado por configurar un ámbito laboral exclusivo, que requiere de especialistas y profesionales altamente formados, capacitados y entrenados, que desempeñen sus tareas y funciones con responsabilidad, excelencia, altos estándares de calidad y siempre dentro de un marco adecuado de seguridad operacional.

Los Tripulantes de Cabina de Pasajeros (TCP´s) son parte fundamental de este sistema y la demanda de sus servicios se ha incrementado significativamente en aquellos países donde el vertiginoso crecimiento de la actividad aerocomercial ha sido más acentuado. Por supuesto, no todos los TCP´s tienen la misma posibilidad de acceder a estas maravillosas oportunidades de trabajo en entornos internacionales y gran parte de esta imposibilidad, se debe al bajo nivel de dominio del Idioma Inglés, idioma utilizado en todas partes del mundo para esta actividad.

El Curso de Inglés Para Tripulantes de Cabina de Pasajeros de ISEA, responde adecuadamente a los requisitos, en materia de competencia lingüística, de las principales líneas aéreas del mundo y ha sido diseñado para satisfacer las necesidades de capacitación de todos aquellos profesionales que desean adquirir dicha competencia. El curso se dicta utilizando una de las modernas plataformas virtuales de ISEA, bajo modalidad “e-learning” y con tutorías personalizadas, que favorecen el proceso de aprendizaje de los alumnos.

REQUISITOS:

  • Ser Tripulante de Cabina de Pasajeros, o aspirante a serlo y tener intenciones de postularse a una entrevista de trabajo con alguna línea aérea nacional o internacional, o de mejorar la propia performance profesional.
  • Poseer un nivel de inglés equivalente o superior a Pre-intermediate (se evalúa mediante entrevista personal por videoconferencia antes del inicio del curso).
  • Contar con PC, laptop o cualquier otro dispositivo electrónico, con conexión a internet, que le permita participar de videoconferencias mediante el uso de auriculares con micrófono incoporado y cámara web.

DURACIÓN:

El curso tiene una duración de 2 meses y medio (75 días aproximadamente), considerando que el alumno curse y apruebe un módulo por semana.

El alumno podrá solicitar la extensión (duración) de cada módulo, si así lo considera necesario y previo pago correspondiente a la diferencia de tiempo adicional requerido.

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Bajate el programa haciendo click AQUÍ! (en el programa vas a encontrar toda la información sobre costos, contenidos, formas de pago, etc.)

Te lo vas a perder???

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¿Cómo vas con tu inglés?

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Según la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) en estrecha colaboración con la International Civil Aviation English Association (ICAEA), resulta necesario estipular ciertas directivas para regular los programas de enseñanza del inglés para la aviación.

La enseñanza de un idioma para la aviación tiene objetivos, contenidos, criterios respecto a la competencia, condiciones de uso e intereses profesionales y personales específicos que la distinguen de la enseñanza de idiomas en cualquier otro campo de actividad humana:

• El idioma está destinado a asegurar la comunicación sin ambigüedades entre piloto y controlador.
• En el idioma empleado se usa un conjunto muy específico de vocabulario, expresiones y funciones.
• El criterio definitivo por el que se evalúa la competencia es la eficacia operacional, antes que el desempeño irreprochable del hablante desde el punto de vista lingüístico.
• La comunicación es predominantemente oral y la mayoría de las veces sin que haya contacto visual.
• La cuestión de la comunicación puede repercutir no sólo en la seguridad del público viajero y las carreras individuales, sino que puede tener repercusiones económicas considerables para todas las personas involucradas en la industria de la aviación, directamente por los costos de la enseñanza y las pruebas de evaluación lingüística e indirectamente por su efecto en el personal.

Ante la falta de un sistema de acreditación, validación o habilitación para las escuelas y los profesores que organizan e imparten la enseñanza del inglés para la aviación, La OACI ha elaborado algunas directrices referidas a los programas de enseñanza del inglés para la aviación a fin de ayudar a la comunidad de la aviación a seleccionar y contratar proveedores de servicios de enseñanza del inglés para la aviación y a establecer las reglas prácticas apropiadas para ellos.

Los requisitos de competencia lingüística (LRP) de la OACI se aplican para lograr y mantener la competencia en todos los idiomas usados en las comunicaciones radiotelefónicas. Sin embargo, dado que el inglés es el idioma más comúnmente usado por la comunidad aeronáutica mundial, y el que es obligatorio proveer, el foco de atención de la comunidad actualmente se concentra en mejorar los niveles del inglés hablado.

La introducción de los requisitos de competencia lingüística de la OACI, han alterado considerablemente el ambiente en que se enseña el inglés para la aviación. De ser una actividad opcional e irregular, periférica, de la formación profesional, totalmente condicionada a los fondos disponibles, la enseñanza del inglés para la aviación está en vías de llegar a ser una materia impulsada por objetivos específicos: lograr y mantener la competencia lingüística definida como nivel operacional 4 de la OACI.

Esta transición tiene repercusiones considerables. Mientras la enseñanza del idioma estaba totalmente supeditada a los límites presupuestarios, poco se sabía del tiempo considerable que necesita un estudiante para progresar de un modo significativo en un idioma, ni se prestaba mucha atención a los diferentes ritmos en que los estudiantes adquieren efectivamente el idioma. La cantidad de tiempo dedicado a la enseñanza para alcanzar una verdadera competencia operacional llegó a tener repercusiones importantes en los costos de la enseñanza, tanto en los costos directos como en los indirectos.

La realidad actual exige que sea absolutamente necesario seleccionar soluciones apropiadas, eficientes y eficaces para la enseñanza. Este proceso de selección requiere más conciencia respecto a muchos problemas y variables de la enseñanza de idiomas, entre los que se incluyen:

• la duración realista de los períodos de enseñanza,
• las diferencias entre los estudiantes,
• la naturaleza comunicativa del idioma que se debe utilizar,
• el valor del contenido de la enseñanza,
• la importancia operacional de las funciones de comunicación que deben adquirirse,
• la eficacia de la combinación de estudio autónomo y actividades en clase,
• la necesidad de cursos de recuperación y periódicos para obtener resultados, y
• las características de los instructores competentes de idioma.

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En ISEA – Educación Aeronáutica Online, contamos con profesionales certificados, especializados y de probada trayectoria en materia de enseñanza de Idioma Inglés. Nuestros profesionales se especializan en dos áreas principales: la lingüística y la técnica, garantizando de esta manera un proceso de enseñanza y aprendizaje completo, actualizado y con resultados acordes con las necesidades del alumno y en relación con los estándares de competencia lingüística requeridos para obtener la certificación en Inglés Operacional 4 de OACI.

Nuestros cursos y capacitaciones a distancia, con clases y tutorías online en directo, abarcan todas las áreas requeridas para que el alumno adquiera los conocimientos y competencias necesarios para alcanzar, mejorar o mantener su performance en Idioma Inglés Aeronáutico.

El nivel del profesional se determina con una evaluación de las capacidades en inglés en pronunciación, estructura, vocabulario, fluidez, comprensión e interacción. En Apéndice 1 del Anexo 1 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, la OACI ha desarrollado una serie de descriptores integrales:

• Comunicarse eficazmente en situaciones de trato oral únicamente mediante teléfono y radioteléfono, y en situaciones de contacto directo.
• Comunicarse con precisión y claridad sobre temas comunes, concretos y relacionados con el trabajo.
• Utilizar estrategias de comunicación apropiadas para intercambiar mensajes y para reconocer y solucionar malentendidos, así como, para verificar, confirmar o aclarar información en un contexto general o relacionado con el trabajo.
• Resolver satisfactoriamente y con relativa facilidad las dificultades lingüísticas que surjan por complicaciones o cambios inesperados que ocurran dentro del contexto de una situación de trabajo ordinaria o de una función comunicativa que, por lo demás, le sea familiar.
• Utilizar un dialecto o acento que sea inteligible para la comunidad aeronáutica.

En ISEA – Educación Aeronáutica Online, contamos con un curso diseñado especialmente para pilotos y controladores que tienen un nivel adecuado de manejo del idioma, para prepararlos para rendir el examen de certificación lingüística. Este curso es dictado por un docente de idioma inglés aeronáutico para el área lingüística y un instructor para el área técnica.

También contamos con un curso de nivelación destinado a pilotos y controladores que no alcanzan el nivel de idioma inglés necesario para certificar, con contenidos específicos pero adaptados a las características de cada estudiante. Este curso tiene como objetivo dotar al alumno de los conocimientos y competencias lingüísticas necesarias como para acceder al curso de certificación en un período de tiempo que es flexible según las necesidades de cada estudiante.

Asimismo, contamos con un sistema de clases personalizadas online, destinadas a todos aquellos alumnos que prefieren redefinir aún más los contenidos y metodología de los cursos de idioma inglés, adaptándolos completamente a sus propias necesidades, horarios, competencias y posibilidades económicas. Esta modalidad permite un seguimiento personalizado y exhaustivo de las competencias de los alumnos y sirve para prepararse para re-certificar, aprender, alcanzar o mejorar el nivel de Idioma Inglés.

Todos nuestros cursos cuentan con el aval profesional de nuestros docentes y con la experiencia que nos das los más de 30 años dedicados a la actividad aeronáutica.

Y vos…¿cómo vas con tu inglés?
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Teoría de las Inteligencias Múltiples de Gardner

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Bertrand Regader

La Teoría de las Inteligencias Múltiples fue ideada por el psicólogo estadounidense Howard Gardner como contrapeso al paradigma de una inteligencia única. Gardner propuso que la vida humana requiere del desarrollo de varios tipos de inteligencia. Así pues, Gardner no entra en contradicción con la definición científica de la inteligencia, como la «capacidad de solucionar problemas o elaborar bienes valiosos».

Las Inteligencias Múltiples

Howard Gardner y sus colaboradores de la prestigiosa Universidad de Harvard advirtieron que la inteligencia académica (la obtención de titulaciones y méritos educativos; el expediente académico) no es un factor decisivo para conocer la inteligencia de una persona.

Un buen ejemplo de esta idea se observa en personas que, a pesar de obtener excelentes calificaciones académicas, presentan problemas importantes para relacionarse con otras personas o para manejar otras facetas de su vida. Gardner y sus colaboradores podrían afirmar que Stephen Hawking no posee una mayor inteligencia que Leo Messi, sino que cada uno de ellos ha desarrollado un tipo de inteligencia diferente.

Inteligencias múltiples: 8 tipos de inteligencia

La investigación de Howard Gardner ha logrado identificar y definir hasta ocho tipos de inteligencia distintas. Vamos a conocer de manera más detallada cada una de las inteligencias propuestas por la Teoría de las Inteligencias Múltiples de Gardner a continuación.

  • Inteligencia lingüística

La capacidad de dominar el lenguaje y poder comunicarnos con los demás es transversal a todas las culturas. Desde pequeños aprendemos a usar el idioma materno para podernos comunicar de manera eficaz.

La inteligencia lingüística no solo hace referencia a la habilidad para la comunicación oral, sino a otras formas de comunicarse como la escritura, la gestualidad, etc.

Quienes mejor dominan esta capacidad de comunicar tienen una inteligencia lingüística superior. Profesiones en las cuales destaca este tipo de inteligencia podrían ser políticos, escritores, poetas, periodistas…

  • Inteligencia lógico-matemática

Durante décadas, la inteligencia lógico-matemática fue considerada la inteligencia en bruto. Suponía el axis principal del concepto de inteligencia, y se empleaba como baremo para detectar cuán inteligente era una persona.

Como su propio nombre indica, este tipo de inteligencia se vincula a la capacidad para el razonamiento lógico y la resolución de problemas matemáticos. La rapidez para solucionar este tipo de problemas es el indicador que determina cuánta inteligencia lógico-matemática se tiene.

Los célebres test de cociente intelectual (IQ) se fundamentan en este tipo de inteligencia y, en menor medida, en la inteligencia lingüística. Los científicos, economistas, académicos, ingenieros y matemáticos suelen destacar en esta clase de inteligencia.

  • Inteligencia espacial

La habilidad para poder observar el mundo y los objetos desde diferentes perspectivas está relacionada con este tipo de inteligencia, en la que destacan los ajedrecistas y los profesionales de las artes visuales (pintores, diseñadores, escultores…).

Las personas que destacan en este tipo de inteligencia suelen tener capacidades que les permiten idear imágenes mentales, dibujar y detectar detalles, además de un sentido personal por la estética. En esta inteligencia encontramos pintores, fotógrafos, diseñadores, publicistas, arquitectos, creativos…

  • Inteligencia musical

La música es un arte universal. Todas las culturas tienen algún tipo de música, más o menos elaborada, lo cual lleva a Gardner y sus colaboradores a entender que existe una inteligencia musical latente en todas las personas.

Algunas zonas del cerebro ejecutan funciones vinculadas con la interpretación y composición de música. Como cualquier otro tipo de inteligencia, puede entrenarse y perfeccionarse.

No hace falta decir que los más aventajados en esta clase de inteligencia son aquellos capaces de tocar instrumentos, leer y componer piezas musicales con facilidad.

  • Inteligencia corporal y cinestésica

Las habilidades corporales y motrices que se requieren para manejar herramientas o para expresar ciertas emociones representan un aspecto esencial en el desarrollo de todas las culturas de la historia.

La habilidad para usar herramientas es considerada inteligencia corporal cinestésica. Por otra parte, hay un seguido de capacidades más intuitivas como el uso de la inteligencia corporal para expresar sentimientos mediante el cuerpo.

Son especialmente brillantes en este tipo de inteligencia bailarines, actores, deportistas, y hasta cirujanos y creadores plásticos, pues todos ellos tienen que emplear de manera racional sus habilidades físicas.

  • Inteligencia intrapersonal

La inteligencia intrapersonal refiere a aquella inteligencia que nos faculta para comprender y controlar el ámbito interno de uno mismo.

Las personas que destacan en la inteligencia intrapersonal son capaces de acceder a sus sentimientos y emociones y reflexionar sobre éstos. Esta inteligencia también les permite ahondar en su introspección y entender las razones por las cuales uno es de la manera que es.

  • Inteligencia interpersonal

La inteligencia interpersonal nos faculta para poder advertir cosas de las otras personas más allá de lo que nuestros sentidos logran captar. Se trata de una inteligencia que permite interpretar las palabras o gestos, o los objetivos y metas de cada discurso. Más allá de el contínuum Introversión-Extraversión, la inteligencia interpersonal evalúa la capacidad para empatizar con las demás personas.

Es una inteligencia muy valiosa para las personas que trabajan con grupos numerosos. Su habilidad para detectar y entender las circunstancias y problemas de los demás resulta más sencillo si se posee (y se desarrolla) la inteligencia interpersonal. Profesores, psicólogos, terapeutas, abogados y pedagogos son perfiles que suelen puntuar muy alto en este tipo de inteligencia descrita en la Teoría de las Inteligencias Múltiples

  • Inteligencia naturalista

La inteligencia naturalista permite detectar, diferenciar y categorizar los aspectos vinculados a la naturaleza, como por ejemplo las especies animales y vegetales o fenómenos relacionados con el clima, la geografía o los fenómenos de la naturaleza.

Esta clase de inteligencia fue añadida posteriormente al estudio original sobre las Inteligencias Múltiples de Gardner, concretamente en el año 1995. Gardner consideró necesario incluir esta categoría por tratarse de una de las inteligencias esenciales para la supervivencia del ser humano (o cualquier otra especie) y que ha redundado en la evolución.

En contexto

Gardner afirma que todas las personas son dueñas de cada una de las ocho clases de inteligencia, aunque cada cual destaca más en unas que en otras, no siendo ninguna de las ocho más importantes o valiosas que las demás. Generalmente, se requiere dominar gran parte de ellas para enfrentarnos a la vida, independientemente de la profesión que se ejerza. A fin de cuentas, la mayoría de trabajos precisan del uso de la mayoría de tipos de inteligencia.

La educación que se enseña en las aulas se empeña en ofrecer contenidos y procedimientos enfocados a evaluar los dos primeros tipos de inteligencia: lingüística y lógico-matemática. No obstante, esto resulta totalmente insuficiente en el proyecto de educar a los alumnos en plenitud de sus potencialidades. La necesidad de un cambio en el paradigma educativo fue llevado a debate gracias a la Teoría de las Inteligencias Múltiples de Gardner.

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Fuente:

Psicología y Mente

http://psicologiaymente.net/inteligencia/teoria-inteligencias-multiples-gardner#!

¿Por qué en ISEA ofrecemos becas 100% gratuitas?

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Rowan Atkinson (in character as Mr. Bean) in 2007.

En algunas ocasiones, varias personas (incluidos nuestros alumnos) nos preguntaron acerca de las razones por las cuales, en ISEA – Educación Aeronáutica Online, ofrecemos becas masivas 100% gratuitas.

Bien, la respuesta es muy sencilla: lo hacemos porque estamos convencidos de que la información y el conocimiento DEBEN ser compartidos para lograr un mundo mejor y para que todas las personas tengan igualdad de oportunidades.

Por supuesto, ISEA – Educación Aeronáutica Online no es una organización sin fines de lucro. No, nada de eso. ISEA es para nosotros una fuente de trabajo y por supuesto de ingresos económicos. Pero, también somos conscientes de que:

  • NO todas las personas tienen acceso a la información y a conocimientos actualizados.
  • No todas las personas disponen de los medios (económicos entre otros) como para pagar un curso pensado y diseñado por y para profesionales. Un curso de esos que pocas veces se ofrecen en el mercado.
  • Muchas personas, a pesar de que vivimos en un mundo que se sirve de la tecnología para casi absolutamente todo, aún no se animan a incursionar en modalidades tan sencillas pero tan temidas como la educación a distancia. A veces los prejuicios pesan más que las evidencias.
  • Muchos personas desconfían de que ese “algo” que de una u otra forma “no pueden controlar físicamente” pueda responder adecuadamente a sus expectativas. El cuco del e-learning sigue dando vueltas.
  • Algunos pocos solo quieren “una muestra gratis”

Ahhhhhh…ahora si!

ahhhhh

Es por eso que en ISEA – Educación Aeronáutica Online vamos a seguir ofreciendo becas 100% gratuitas, porque eso nos permite derribar barreras, nos permite acercarnos a los temerosos, nos permite acercar a los que no tienen posibilidad de hacerlo, nos permite mostrar lo que somos capaces de hacer, nos permite compartir información y conocimientos.

Hace ya algunos años, cuando el conocimiento aeronáutico estaba sesgado solo a unos cuantos privilegiados, cuando el acceso a la documentación actualizada o a cualquier otra documentación, manuales, libros, etc. era absolutamente prohibitivo para los simples mortales, cuando se hacían las cosas solo por imitación y no por estudio, a un señor llamado Roberto Julio Gómez se le ocurrió crear un blog de acceso a toda la información aeronáutica de manera gratuita y eso marcó un antes y un después en la historia del conocimiento aeronáutico “abierto y libre” en nuestro país.

Bien, hace solo unos meses…ese mismo señor pensó en crear este instituto de formación y como no podía ser de otra manera, responde a los mismos principios que lo hicieron el principal referente del mundillo aeronáutico por estos pagos.

Ahora bien, ya te quedó claro?

SUMATE Y VIVÍ LA EXPERIENCIA, PORQUE VOS TAMBIÉN PODÉS HACERLO!

ahhhhhhhhhh

Equipo ISEA

Educación Aeronáutica Online

 

¿Capacitarme? (columna de flap152.com)

Home | Novedades ISEA | ¿Capacitarme? (columna de flap152.com)
Roberto J. GómezDirector de ISEA
Es frecuente escuchar reclamos sobre la necesidad de “recibir” capacitación. “Nunca nos capacitan”, “todo pasa por Buenos Aires”, “No nos dan cursos” y un libreto lleno de frases más o menos correctas para la ocasión. Es decir, se vería mal que una persona dijera “no me interesa capacitarme”, por lo que reclamar por cursos está muy bien visto.
Llegada la hora crucial de tener la oportunidad de realizar un curso, comienza el gataflorismo “capacitatorio”
– ¿Lo da fulano? “Ese” a mí no me va a venir a enseñar nada, conmigo no cuenten. A ese curso no voy.
– ¿Es virtual? Pero en el trabajo no tengo tiempo y no voy a dedicar tiempo en casa a cosas del trabajo, llego muy cansado o cansada.  (Escrito en versión moderada, en realidad sería “no voy a perder tiempo en casa con un tema del “trabajo”)
– En mi trabajo no hay internet, por lo tanto yo no puedo participar de un curso en línea porque la computadora con internet más cercana está a 780km y el camino es intransitable y cuando llego a casa… Ver el punto anterior
(Es fácil comprobar los ingresos a Facebook, twitter, instangram,  corte y confección en línea, recetas varias, las diez formas de rascarse el higo, youtube, etc en horario laboral a través de un smartphone, Tablet, IPhone, y cuanto aparato permita una conexión a internet, con los cuales se puede ingresar a cualquier plataforma moderna de capacitación)
– ¿Pagar para capacitarme? Nooooooooo me lo tienen que dar gratis en el trabajo. ¿¡Por qué tengo que pagarlo yo!? Es un tema de ellos y por principios morales yo no voy a invertir en mi capacitación porque es un deber del empleador y como ayer firmé el Manifiesto de Sierra Maestra y defiendo los postulados revolucionarios anticapitalistas, precisamente en el punto de la capacitación como bandera los derechos de ser capacitados, etc…
– No voy a gastar plata en capacitarme…
– ¿Me convocaron para un curso?:
  • No puedo, me voy de licencia.
  • No puedo, me mudo y no tengo tiempo.
  • No puedo, me duele el segundo metatarsiano del pie izquierdo…
Como me escribió, hace pocos días, una controladora de tránsito aéreo: “También hay, por el otro lado, una subcultura de “si no me capacitan, no me capacito”, que también viene de voces del pasado, donde se pretende que para capacitarme, “me tienen que pagar”. Increíble, pero esto existe. Entonces, los mensajes comunicados en este caso, pueden ni siquiera ser tenidos en cuenta por gente que se refugia en el pasado para evadir nuevas responsabilidades, nuevos desafíos y realidades…
Cuando se le pregunta a una persona si tiene los conocimientos necesarios para el puesto que ocupa, no siempre se obtiene una respuesta veraz. Algunos creen que si no responden afirmativamente, perderán su lugar. Otros pueden ocultar su falta de conocimientos o comprensión por timidez o temor. Es necesario evaluar la competencia, para que una persona pueda desempeñarse en forma independiente. Se debe tener la oportunidad de demostrar los conocimientos prácticos, eso si, sin humillaciones ni riesgos personales.
El aprendizaje es un fenómeno social que acontece en el ámbito personal y como tal es intransferible. Soy yo el que aprendo y, al igual que pasa, por ejemplo, al comer, dormir o correr, nadie puede hacerlo por mí. Aprender consiste en acumular experiencia reutilizable en el futuro, y para ello se necesita motivación, se necesita tiempo y práctica. Lo que aprendemos forma parte de nosotros, de nuestro bagaje, y nos lo llevamos puesto donde quiera que vayamos. Para aprender es fundamental tener objetivos que alcanzar y metas que cumplir. Por tanto, es imprescindible la motivación y el interés. Cualquier intento de facilitar el aprendizaje, por los medios que sea, que no parta desde los intereses, las preocupaciones, las necesidades de aquéllos a quienes va dirigido, está condenado desde el vamos.
En la era anterior a la aparición de Internet en nuestras vidas, (si chicos, hubo una época en que Internet no existía y la TV era blanco y negro) el desarrollo de la información era lento. La vida del conocimiento, en general, era medida en décadas. Actualmente, estos principios han sido alterados. El conocimiento crece exponencialmente. En muchos campos, la vida del conocimiento se mide en meses y años. El conocimiento de los avances tecnológicos, la incorporación de nuevos métodos de navegación, el desarrollo de sistemas de gestión de seguridad operacional, la gestión de riesgos, la competencia lingüística en fraseología aeronáutica en Ingles y los factores humanos, por citar algunos, crean la necesidad de capacitación continua.
Hoy, no es suficiente que un piloto sepa aterrizar y despegar dignamente, o realizar un procedimiento instrumental. Lo mismo para un controlador de tránsito aéreo. No es suficiente controlar con lo aprendido en el curso de Controlador. Uno de los factores más persuasivos para convencer a quién se resiste,  es la reducción de la vida media del conocimiento. La “vida media del conocimiento” es el lapso de tiempo que transcurre entre el momento en el que el conocimiento es adquirido y el momento en el que se vuelve obsoleto. La mitad de lo que es conocido hoy no era conocido hace 10 años y en ese tiempo la cantidad de conocimiento en el mundo se ha duplicado y se duplica cada 18 meses de acuerdo con la Sociedad Americana de Entrenamiento y Documentación (ASTD, por sus siglas en inglés).
La forma más fácil de probar este punto es que hasta el año 2002 a nivel mundial la separación entre aeronaves para mantener un espacio de seguridad era de 5 nm horizontal / 2.000 pies, vertical. Todos los controladores se creían seguros manteniendo este paradigma, quién la vulnerara podía sentirse, con todo derecho de hacerlo, que había reducido los márgenes de seguridad.
Después surgió un nuevo concepto: la separación vertical mínima reducida (RVSM) y el mínimo de separación actual es de 1000 pies. ¿La seguridad se redujo en un 50% después de la introducción de la RVSM? No, los adelantos tecnológicos hicieron que se avanzara rápidamente en seguridad y con la disminución de separación vertical, se pudo incrementar el tráfico aéreo. Hoy un controlador aplica RVSM como el paradigma de seguridad actual. Esto es la reducción de la vida media del conocimiento. En menos de 10 años cambiaron no solo conocimientos, sino paradigmas.
El aprendizaje es un proceso continuo, que dura toda la vida. El aprendizaje y las actividades laborales ya no se encuentran separados. En muchos casos, son lo mismo.
El aprendizaje informal es un aspecto significativo de nuestra experiencia de aprendizaje. La educación formal ya no constituye la mayor parte de nuestro aprendizaje. El aprendizaje ocurre ahora en una variedad de formas: a través de comunidades, redes personales, y a través de la realización de tareas laborales. No es suficiente el conocimiento que adquirieron en su etapa de formación, por que aquella situación, quizás, ya no existe.
El conocimiento también evoluciona permanentemente, y aquello que era una verdad incuestionable hasta la semana pasada, ahora al menos, puede ser considerado relativo. Por eso es necesario el aprendizaje permanente, tanto de las organizaciones como de las personas. Cuanto más aprendemos, más comprendemos nuestra ignorancia.
Para ello debemos tener presente dos aspectos: El pensamiento sistémico y el modelo mental.
Nubes de tormenta, el cielo gris plomo, viento fuerte, árboles que se agitan y desprenden sus hojas. Se larga a llover. El agua de lluvia cubre las calles, cae sobre los techos de casas y edificios; escurre por las bocas de tormenta, los desagües conducen el agua hacia ríos, lagunas o al mar dependiendo dónde vivamos. Todos estos acontecimientos están distanciados en el tiempo y en el espacio, y quizás no tengamos en cuenta el destino final del agua una vez que el tiempo mejora. Evaporarse por efecto del calor del sol y transformarse nuevamente en nubes.
Solo se comprende el ciclo o sistema de una tormenta si lo miramos como un todo, no con una mirada de cada elemento individual. Solemos quedarnos con la foto y no ver el conjunto, nos anclamos con nuestros problemas. El pensamiento sistémico es ver que estos acontecimientos que están distanciados, están conectados dentro del mismo patrón. Cada cual influye sobre el resto, y la influencia está habitualmente oculta. Sólo se comprende el sistema de la tormenta al contemplar el todo, no la foto.
Cuando las personas de una organización se concentran únicamente en su puesto de trabajo, no sienten mayor responsabilidad por los resultados que se generan cuando interactúan todas las partes. Más aún, cuando los resultados son decepcionantes, resulta difícil saber por qué. Sólo se puede suponer que “alguien cometió una falla”. Cuando nos concentramos sólo en nuestra posición, no vemos que nuestros actos la trascienden. Cuando esos actos tienen consecuencias que nos perjudican, incurrimos en el error de pensar que estos nuevos problemas tienen un origen externo. “El error es del otro”.
Los “modelos mentales” son supuestos hondamente arraigados (“si no me capacitan, no me capacito”), generalizaciones e imágenes que influyen sobre nuestro modo de comprender el mundo y actuar. A menudo no tenemos conciencia de nuestros modelos mentales o los efectos que tienen sobre nuestra conducta. Es imprescindible ser capaz de encontrar información, seleccionarla (evaluar y juzgar la que es útil) y aplicarla en la práctica. No el copiar y pegar tan extendido en la cultura Wikipedia, (Wikipedia es genial, el uso que se le da no siempre es el adecuado) sino que me refiero al análisis, evaluación y síntesis. Saber buscar es, esencialmente, saber preguntar. 
El conocimiento no tiene excesivo valor si no se lo pone en práctica. Por esa razón, el objetivo último del aprendizaje es modificar el comportamiento de una persona para que haga las cosas de manera diferente y mejor que antes. Si pienso que no necesito saber y que quien tengo delante no tiene nada que enseñarme, entonces no le escucho, ya que sólo quiero que confirme lo que pienso. Así, no reflexiono, no me hago preguntas y, por tanto, no aprendo, porque me domina la soberbia, se bloquea el interés, la innovación y el aprendizaje. ¿Alguien cree que podrá aprender a cocinar por el hecho de pertenecer a un grupo de expertos en el tema, por el hecho de leer artículos, participar en foros, chats, etc.? Falso. Aprenderá cocinando, y cuanto más practique, mejor.
La cultura de seguridad está directamente relacionada con la capacitación, con el aprendizaje.
Por otro lado, me he encontrado con personas que utilizan, en muchos casos, sus días de licencia para para participar en un curso, que pagan de sus bolsillo al igual que el viaje, o buscar viajar a dedo aeronáutico. Personas que no apelan al “si no me capacitan no me capacito” esas personas son las que hacen falta.La aviación está experimentando un período de cambio, cada vez más rápido y dinámico en un gran número de áreas. Hay cambios en aspectos técnicos, de seguridad, de reglamentación, de investigación, comerciales, organizativos, ambientales, políticos y económicos. Además, las características demográficas de la población de la aviación actual, así como los jóvenes de los cuales surgirá el personal de aviación, pilotos, controladores aéreos, TCP, ingenieros, mecánicos, etc. también están cambiando. En el área normativa, la gestión de la seguridad operacional basada en el cumplimiento de una adecuada gestión del riesgo, es un cambio fundamental en los métodos tradicionales. Todos estos cambios tienen un impacto importante en la formación presente y en el futuro de la aviación civil en prácticamente todas las áreas. Por eso hace falta, profesionales con ganas de capacitarse, de mente abierta, capaces de salir de su lugar de confort para plantearse y abordar los nuevos desafíos.

La capacitación es un viaje hacia el cambio, no un destino.
Roberto Julio Gómez
flap152@protonmail.com

Referencias utilizadas:
MARTÍNEZ, Javier (2004). El papel del tutor en el aprendizaje virtual
Billikopf, Gregorio Encina. “A Win/Win Situation”. California Tomato Grower, Marzo de 1982, p.14.

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Fuente: http://www.flap152.com/2015/08/capacitarme.html?spref=fb

Abierta la Inscripción para los últimos cursos del año

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Abrimos la inscripción para lo últimos cursos de 2015:

  • Gestión de Riesgos de Seguridad Operacional – Costo: $1800 – Modalidad: e-learning con tutorías.
  • Inglés Nivel 4 Operacional OACI para Certificación – Costo $4500 – Modalidad e-learning con clases online personales o grupales y tutorías personalizadas + simulación de examen de certificación.
  • Fraseología Aeronáutica en Idioma Inglés – Costo $1500 – Modalidad e-learning con clases online grupales y tutorías.
  • Inglés Aeronáutico para Tripulantes de Cabina de Pasajeros – Costo $3000 – Modalidad e-learning con clases online personales o grupales y tutorías personalizadas.
  • Navegación Aérea – Consultar costo – Modalidad e-learning con online y tutorías.
  • Clases Particulares de Inglés con Orientación Aeronáutica – Consulte por paquetes mensuales y disponibilidad horaria!

Todos los cursos pueden abonarse mediante depósito o transferencia bancaria o con tarjeta de crédito y en cuotas.

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También continuamos dictando los talleres presenciales de Factores Humanos y Coaching Ontológico, diseñados a medida, en su ciudad y con su gente.

  • Consultar fechas disponibles y promociones especiales para pequeños y grandes grupos. Talleres adecuados para las necesidades de Aeroclubes, Escuelas de Vuelo, Aviación Comercial, General y Aerodeportiva, Talleres Aeronáuticos, Aviación Civil o Gubernamental, Aviación Sanitaria, etc. Operamos en toda Latinoamérica!!!

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